動物人道運輸 荷蘭走在世界前端

＜原文於2016年8月28日發表於台灣動物新聞網＞

荷蘭在去年制訂的「全國極端氣溫動物運輸方案」，採用的標準比歐盟法規更嚴格、條件更明確，讓相關人員在極端氣溫的天候下，能按表作業，確保動物不因此受苦，甚至死亡。依據歐盟法規，動物在歐盟境內運輸時，不論是定點或移動中，運輸工具都需維持在攝氏5 到 30 度之間，可依實際戶外溫度，有兩端極值做上下攝氏5度的調整。運輸工具本身還需安裝能監控並紀錄溫度的設備，以供相關單位調閱；同時也需裝設溫度超標時的警告裝置。

荷蘭的「全國極端氣溫動物運輸方案」，主要是用來規範豬、牛、綿羊和山羊等經濟動物的運送條件，及相關工作人員的勞動環境；目的在於增進前述動物在運輸途中的福利，及工作人員的安全。荷蘭境內另一大宗經濟動物——雞隻，也將於今年度稍後納入本方案中。

「全國極端氣溫動物運輸方案」中明訂，只要「荷蘭皇家氣象局（Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut，KNMI）」預報，接下來的24小時內，荷蘭中部小城德標特（de Bilt）的氣溫將達攝氏27度或以上，則需對運輸途中的氣溫或運輸工具內的溫度，做額外的監測，並施以應對之道。其方案內容，摘錄部份如下：

• ˙若室外溫度超過攝氏35度，不論路途長短，一律禁止運輸動物。
• ˙運輸作業可由原先的早上6點，提早到凌晨4點就開始。
• ˙每隻動物在運輸工具中的可活動空間，需視不同物種的需求，增加一到二  成。
• ˙若運輸時間超過8小時，動物要隨時有水可喝。
• ˙運輸工具的空調設備，需在引擎動力之外，可獨立運作4小時。
• 運輸人員要盡量避免在最炎熱的時段（中午12點到下午3點）工作。盡可能多喝水、多休息，並補充塩份；擦防曬霜及長袖棉質衣物。

因為我不會流汗，這樣其實有點熱又有點擠。可以幫我裝冷氣嗎？ 取自Photo Credit: Paul Lewin 台灣動物新聞網：閱讀完整文章請至http://www.tanews.org.tw/info/1115

荷蘭動物保護協會的不滿，來自於動物福利研究的科學証據。像是一份英國布里斯托大學（University of Bristol）在1994年所發表的研究發現，豬隻的運輸過程中，若天氣較熱，死亡率便會上升；只要溫度高於攝氏15到17度，高溫對豬隻的危害就會顯而易見。

近年來由於台灣動保意識的抬頭，動物在運輸過程的福利考量，也開始引起公眾的關注與討論。從2014年在運輸過程中摔傷致死的天馬牧場河馬「河河」、今年4月嘉義縣家畜疾病防治所因超量載送收容犬貓，導致42隻浪浪在途中悶死的案件，到今年8月桃園機場因作業疏失的千隻動物悶死案，不但讓全台民眾譁然，更突顯動物運輸時所需的專業及可能的風險。

對嘛！想帶我出門就要好好照顧我啊！ 取自Photo Credit: World Bank Photo Collection 台灣動物新聞網：閱讀完整文章請至http://www.tanews.org.tw/info/11154

台灣當前的動物運送管理辦法規定，唯有超過攝式30或32度，且運輸時間超過3到6小時（視動物而定），才需提供防曬遮蔭；對所需的相關設備也無明訂，像是監控溫度的儀器、或是空調等。即便是依照較寬鬆的歐盟標準，台灣的法規都仍有極大的改善空間，更遑論達到學界提出的運輸溫度標準。

台灣地處亞熱帶，一年之中氣溫超過前述歐盟明定的最高溫攝氏35度是家常便飯；運輸過程中要面對高溫對動物的危害，自是比歐盟國家來得大。因此，我們更應積極尋求適合台灣環境，且符合動物福利作法的人道動物運輸方式。